В июле 2019 года Russian Business Guide опубликовал материал с необычным для промышленной темы заголовком — «Компания „ХЮБНЕР“: соло на „гармошке“ для транспорта». Через знакомый пассажирам образ автор рассказал об инженерной стороне сочлененного общественного транспорта и работе российского предприятия в Ногинске.
Та самая «гармошка», которую пассажир видит между секциями автобуса или трамвая, на самом деле является частью сложной инженерной системы. Для городского транспорта она должна обеспечивать взаимное движение секций и одновременно формировать защищенный пассажирский проход. Для железнодорожного транспорта аналогичную задачу решают межвагонные переходы, соединяющие соседние вагоны в единое пассажирское пространство.
Публикация RBG интересна сегодня еще и как историческая точка: она показывает, какие направления предприятие развивало несколько лет назад и как они связаны с нынешней продуктовой линейкой.
От пассажирского образа к инженерной системе
В материале 2019 года основными продуктами предприятия назывались решения для городского транспорта — автобусов, троллейбусов и трамваев, — а также межвагонные переходы для метро, электропоездов и пассажирских поездов.
С точки зрения пассажира их назначение достаточно простое: перейти из одной секции или вагона в другую. Однако технически система должна одновременно решать несколько задач. Межвагонный переход компенсирует относительное перемещение кузовов, обеспечивает защищенный проход, способствует шумо- и теплоизоляции и ограничивает воздействие осадков, пыли и ветра на пассажирское пространство.
Именно поэтому внешний образ «гармошки» немного обманчив. За гибкой частью конструкции стоят требования по геометрии, кинематике, материалам, надежности и интеграции в конкретное транспортное средство.
Сегодня это особенно хорошо видно на продуктовой линейке компания Хюбнер: межвагонные переходы представлены для «Ласточки», «Иволги», пригородных поездов, Московского метрополитена и других типов подвижного состава, а сильфоны применяются на нескольких моделях современных многосекционных трамваев.
Материал, который сохранил актуальность
За годы после публикации конкретные модели транспорта и масштаб локализации изменились, но сама инженерная логика осталась актуальной. Современному транспортному производителю требуется не универсальное изделие «для любого состава», а решение, адаптированное под его конструкцию.
В продуктовых материалах компании сегодня этот процесс описан уже более формально: анализ → разработка → согласование → производство → испытания → сервис. Исполнение межвагонного или межсекционного перехода разрабатывается с учетом параметров подвижного состава, условий эксплуатации и технических требований проекта.
Поэтому публикация RBG хорошо показывает не только продукцию компании, но и то, как меняется восприятие таких компонентов. Для пассажира «гармошка» остается небольшой частью поездки. Для транспортного предприятия это элемент, от которого зависят безопасность, комфорт и корректная работа сочлененного транспортного средства.
