Безопасность пассажира в общественном транспорте определяется не одной конструкцией. В разных частях транспортного средства возникают разные потенциально опасные зоны: пространство между соседними вагонами, участки рядом с пассажирской платформой, дверные проёмы и подвижные сопряжения. Поэтому инженерная задача заключается не в установке одного универсального защитного элемента, а в применении компонентов, каждый из которых работает в своей зоне и решает конкретную задачу.
В материалах компания Хюбнер самостоятельное направление пассажирской безопасности формируется прежде всего вокруг защитных стенок, защитных элементов, а также элементов защиты межвагонного пространства.
Для них есть отдельный технический материал, конкретные исполнения, применяемость, размеры и реестровые номера.
Межвагонное пространство — зона, которую необходимо защищать снаружи
Пассажирский переход находится внутри состава, но между соседними вагонами остаётся внешнее пространство. Особенно заметной эта зона становится во время остановки поезда у пассажирской платформы.
В материалах по безопасности компания Хюбнер защитные стенки для метро и пригородного транспорта прямо описаны как устройства для предотвращения случайного падения или преднамеренного проникновения человека, а также попадания посторонних предметов в межвагонное пространство. Причём этот сценарий рассматривается как во время стоянки поезда на станции, так и при его движении вдоль платформы.
Между вагонами существует открытая потенциально опасная зона → её необходимо физически оградить → применяется защитная стенка.
Защитная стенка создаёт физическое ограждение между вагонами
В технической документации защитная стенка определяется как межвагонное защитное ограждение, устанавливаемое между вагонами. Она препятствует проникновению посторонних лиц в межвагонное пространство и на крышу поезда. Дополнительно конструкция формирует часть наружного контура состава и связана с его эксплуатационными характеристиками.
Для электропоездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв «Иволга» в линейке компания Хюбнер подтверждены два исполнения:
защитная стенка с адаптерной рамой 04128127900.
Оба исполнения сертифицированы и внесены в Реестр российской промышленной продукции под отдельными реестровыми номерами.
Есть реальные изделия, установленные на конкретном типе подвижного состава.
Опасная зона → задача → применяемое решение
| Зона транспортного средства | Потенциальная задача | Решение |
|---|---|---|
| Межвагонное пространство | Ограничить доступ человека между вагонами | Защитные стенки |
| Межвагонная зона у платформы | Снизить риск случайного попадания человека или предметов между вагонами | Защитные стенки и элементы защиты межвагонного пространства |
| Дверная зона | Защитить пассажира от защемления | Защитные элементы |
| Подвижные и сопрягаемые участки | Дополнить защиту и уплотнение соответствующих соединений | Профильные элементы |
| Пассажирский проход между вагонами | Организовать защищённое перемещение пассажиров | Межвагонный переход как связанное решение |
| Проект конкретного подвижного состава | Интегрировать защитный компонент в геометрию транспортного средства | Адаптация конструкции под проект |
При этом особенно важно разделять подтверждённые функции. Для защитных профилей в исходной презентации прямо указана защита пассажиров от защемления дверями транспортного средства.
В дверной зоне безопасность решается уже другим компонентом
Если защитная стенка работает с межвагонным пространством, то в дверных проёмах возникает совершенно иной тип риска.
В материалах компания Хюбнер отдельно представлены защитные элементы. В презентации по пассажирской безопасности их назначение связано с защитой пассажиров от защемления дверями транспортного средства; также показан вариант защитного элемента с электрическим датчиком.
Защитные элементы применяются в потенциально опасных дверных и сопрягаемых зонах транспортного средства для дополнительной защиты пассажира. Отдельные исполнения в материалах компании представлены с электрическим датчиком.
Безопасность — это не одно ограждение, а система физических границ
01 Межвагонная зона — защитная стенка02 Пассажирский переход — межвагонный переход03 Дверная зона — защитный элемент04 Сопрягаемые элементы — профильный элемент
Защитная конструкция должна быть частью самого подвижного состава
Защитная стенка должна соответствовать геометрии соседних вагонов, межвагонному пространству и внешнему контуру состава.
Для них описана возможность применения при производстве нового подвижного состава, модернизации и капитальном ремонте электропоездов.
исполнение определяется параметрами транспортного средства, условиями эксплуатации и техническими требованиями проекта.
Безопасность должна сохраняться и в эксплуатации
После ввода транспортного средства в эксплуатацию важна возможность технического сопровождения установленных компонентов.
В материалах компания Хюбнер подтверждены ремонт и восстановление работоспособности межвагонных переходов, сильфонов и других компонентов в гарантийный и постгарантийный период. Также отмечены запасные части, оперативное реагирование на запросы и наличие собственной конструкторской службы.
