Современный многосекционный трамвай состоит из нескольких кузовных секций, которые во время движения меняют положение относительно друг друга. При прохождении кривых и других участков маршрута конструкция должна обеспечивать необходимую подвижность соединения, а пассажирский салон при этом должен оставаться единым и защищённым пространством.
Поэтому зона сочленения — это не одна «гармошка» между секциями. В ней одновременно работают несколько функционально связанных компонентов. Механические узлы соединяют сегменты транспортного средства и обеспечивают необходимые движения. Волновой сильфон формирует защищённый пассажирский проход и компенсирует взаимные перемещения секций. Системы энергопроводки могут использоваться для защищённого размещения кабельных трасс и передачи электрических коммуникаций между секциями.
В материалах компания Хюбнер подтверждены решения для многосекционных трамваев 71-923М «Богатырь М», 71-921 «Корсар», 71-931М «Витязь М», 71-934 «Лев», «Витязь-Ленинград» и 71-932 «Невский». Для этих типов подвижного состава представлены сильфоны, верхние и нижние узлы сочленения.
Механическое соединение должно сохранять подвижность секций
В основе многосекционного транспортного средства находится система сочленения. Верхние системы сочленения компания Хюбнер предназначены для трамваев и городских легкорельсовых транспортных средств и рассчитаны на различные сочетания движений: поворот, наклон и комбинированные режимы. Их задача — обеспечивать надёжное и гибкое соединение сегментов транспортного средства во время движения.
В продуктовой линейке представлены два самостоятельных компонента: верхний жёсткий узел сочленения 04157936800 и нижний узел сочленения 04159682500. Оба применяются на многосекционных трамваях соответствующих серий. Для нижнего узла в материалах отдельно подчёркнуты длительный срок службы, эксплуатационная безопасность и ориентация конструкции на повседневную работу транспортного средства.
Сильфон сохраняет пассажирский проход при движении секций
Механическое сочленение необходимо закрыть пассажирской частью. Эту функцию выполняет волновой сильфон.
В материалах компания Хюбнер сильфон определяется как часть многосекционного трамвая, которая обеспечивает относительное перемещение торцевых частей секций, формирует проход для пассажиров и одновременно участвует в шумо- и теплоизоляции и защите пассажиров от осадков, пыли и ветра.
Для многосекционных трамваев используется сильфон волновой в комплекте 04158791200. Его применяемость подтверждена для трамваев «Богатырь М», «Корсар», «Витязь М», «Лев», «Витязь-Ленинград» и «Невский». Изделие сертифицировано и внесено в Реестр российской промышленной продукции.
Таким образом, пассажир видит лишь защищённый переход между секциями, но за этой зоной одновременно работают механическое сочленение и гибкая оболочка, рассчитанные на движения транспортного средства.
Что происходит в зоне сочленения
| Задача | Что должно происходить | Применимое решение |
|---|---|---|
| Соединение секций | Секции транспортного средства должны оставаться механически связанными при движении | Верхний и нижний узлы сочленения |
| Взаимное движение секций | Конструкция должна допускать необходимые повороты и наклоны | Система сочленения |
| Пассажирский проход | Пассажир должен иметь защищённый маршрут между секциями | Волновой сильфон |
| Изоляция прохода | Зона перехода должна обеспечивать защиту от внешней среды, тепло- и шумоизоляцию | Волновой сильфон |
| Передача коммуникаций | Электрические коммуникации необходимо провести между подвижными секциями | Системы энергопроводки |
| Защита кабельных трасс | Инженерные коммуникации необходимо размещать с учётом движения сочленения | Системы энергопроводки и прокладки кабелей |
| Адаптация к транспортному проекту | Компоненты должны соответствовать геометрии и требованиям конкретного транспортного средства | Инженерная адаптация решения |
Системы энергопроводки в материалах прямо описываются как решение для защищённого размещения кабельных трасс и передачи электрических коммуникаций между секциями.
Инженерные коммуникации проходят через подвижную зону
Между секциями необходимо передавать не только механические усилия и обеспечивать проход пассажиров. Через эту же область проходят электрические и другие инженерные коммуникации транспортного средства.
Поэтому в состав решения могут входить системы энергопроводки, которые обеспечивают защищённое размещение кабельных трасс и передачу электрических коммуникаций между секциями.
Пассажирский сильфон и механический узел — только видимые части системы. Внутри необходимо организовать движение и защиту коммуникаций так, чтобы они работали совместно с перемещающимися секциями.
В старой презентации компания Хюбнер системы для трамваев также показаны именно в комплектной логике: узел сочленения, платформа и энергопровод.
Один сочленённый узел — несколько взаимосвязанных систем
Сверху — верхний узел.По центру — сильфон и пассажирский проход.Внутри — энергопроводка.Снизу — нижний узел сочленения.
В готовом транспортном средстве пассажир воспринимает всё это как один переход между секциями. Для инженера же это несколько систем, которые должны работать согласованно при движении.
Решение привязывается к конкретному подвижному составу
Подтверждённые изделия применяются на конкретных моделях многосекционного подвижного состава. Для сильфона и узлов сочленения в материалах перечислены 71-923М «Богатырь М», 71-921 «Корсар», 71-931М «Витязь М», 71-934 «Лев», «Витязь-Ленинград» и 71-932 «Невский».
При подготовке решения могут учитываться технические требования, габариты, чертежи или эскизы и конструктивные особенности транспортного средства. В общей логике проекта после анализа задачи следует подбор либо доработка решения, согласование, производство, контроль, поставка и сервисное сопровождение.
Для нового подвижного состава, модернизации и ремонта
Материалы по сильфонам и энергопроводке позволяют раскрыть ещё один важный сценарий: решения применяются не только при производстве нового многосекционного городского транспорта, но также могут рассматриваться в проектах модернизации и капитального ремонта.
Возможность применения или адаптации определяется после анализа конкретной конструкции и исходных данных проекта.
